外車修理・車検・板金塗装・各種取り付け、取外し

少し前の話ですが、いつも部品や用品でお世話になっている（株）阿部商会さんから、突然の電話がありました。

『ビルシュタインのクラブスポーツという、最新のサスキットを組んだＭ３のデモカーがありまして、今こちらにあるんです。

時間がありましたら乗ってみませんか？？』

生駒の片田舎で商売を始めて１２年、、、。

こんな話もあるんだと思い、即答で『マジ？？いつ？？乗る乗る！！！』

そんなこんなで、ジャジャ～ン！！！





野太いエキゾーストサウンドを響かせて、いかにも速そうなオーラを纏ってＭ３がやってきました。

装着されているクラブスポーツサスキットは、前後それぞれ延び側縮み側ともに１０段階での個別セッティングが可能。

車高はフロントが１０～３０ｍｍ　リアが１５～３０ｍｍの調整幅があり、アルミ製ユニボールによってキャンバー角調整。

スプリングシートや車高調整リング等も、軽量化重視でアルミを多用しバネ下重量の軽減にとことん拘っています。

このスポーツサスは、街乗りでの快適さとサーキットでの攻め込める足を両立させたモデルです。

アルミリングをクリクリっと調整するだけで、ソフトにもハードにもお好みの足として使えます。

では、試乗インプレッションです。

担当スタッフの説明もそこそこに、はやる気持ちを抑えられずに基本のストリート仕様のセッティングのまま、

生駒のワインディングへとギアを１速に放り込みクラッチを繋げます。

さすがＭ社チューンのＶ８　４２０Ｐｓ。

３名乗車にもかかわらずアイドルミートでスルスルっと走り始めます。

走りなれた山道、Ｍ３の感覚にも慣れてきたので全開で駆け抜けます。

しなやかに且つしっかりと踏ん張ってくれるサスペンション。

ごつごつとした嫌な突き上げ感は皆無です。

それでいて相当な速度でコーナーに飛び込んで路面のギャップを乗り越えても、何事もないかのように

路面の荒れをサスペンションが吸収してくれます。

普段走りなれているコースだけに、いつもステアリング修正するギャップも軽やかにこなしてくれます。

実際、乗っている僕らはシートベルトをしていても体が浮くほどのギャップですが、タイヤはしっかりと

路面を掴んでくれていました！！！

ＤＳＣの恩恵もあり、少々のラフドライビングでも車は挙動を乱すことなく、抜群の安定感でありながらも想像以上のスピードで

コーナーを駆け抜けてくれます。

まさに駆け抜ける喜びＢＭＷ　　（笑）

噴出しそうなアドレナリンも収まり帰路の途中で気づきましたが、『これってストリートセッティングやんね！』

そう、ストリートセッティングのままで驚くほどの性能だったんです。

サーキット走行まではしていませんが、そのポテンシャルはストリートセッティングでも容易にうかがえます。

このＭ３に装着していたＡＴＳ社製スーパーライトホイールは、１９インチ９Ｊでも７．９ｋｇという超軽量鍛造ホイール。

クラブスポーツサスペンションの動きを更に引き立ててくれています。

そして先日、同じくクラブスポーツサスペンション装着のＶＷゴルフ６ＧＴＩの試乗もしました。



コンパクトなボディに２００ＰＳオーバーのツインカムターボエンジン搭載の、ホットハッチバックです。

実は正直なところ、先に試乗したＭ３自体がポテンシャルの高い車なので、サスペンションの効果以上に

感じているんではと思っていました。

そこにきてゴルフＧＴＩでの試乗です。

ずばり言いますと　　　恐れ入りました、、、。

とにかく曲がる曲がる。

ハンドルを切り込むとスーッとノーズが入ってくれます。

車が一回り小さくなったような感じは、Ｍ３で感じたものと同じです。

車体が小さい分Ｍ３以上の扱いやすさがあります。

ギャップもしなやかに乗り越えてくれて、安定感は抜群でした。

最新の車高調整式サスペンション。

メーカーが自信を持って送り出してきた理由が、２台乗り比べて嫌と言うほど思い知らされました。

すべての路面状況でドライバーの意思に応えてくれるといっても過言では無いと思います。

価格もそれなりのパーツではありますが、価格以上の楽しさを味わえる物があると、自信をもって言えます。

気になる方は

http://www.bilstein.co.jp/en/spl/clubsport.html

是非チェックしてみてください。

ご質問もドンドン私に聞いてください。

久しぶりにブログ更新を一気にやりました（笑）

またまた作業に追われます！！！